Voilà ¼ de siècle que le permis à points a été introduit dans la législation française. Avec une nouveauté de taille : depuis l’été 1992, en perdant un ou plusieurs points, au lieu de se voir priver temporairement du droit de conduire, le conducteur infractionniste bénéficie d’une sorte de sursis. Et il lui appartient de « gérer » son capital pour ne pas risquer l’invalidation de son permis : en évitant de commettre de nouvelles infractions ou, si son capital initial est très entamé, en suivant un stage de sensibilisation qui lui permet de récupérer 4 points en 2 jours. C’est ce que vient de rappeler la DSR (*) .

Contrairement à une idée reçue, une grande majorité de conducteurs français conserve la majorité de ses points. En France, plus de 8 conducteurs sur 10 (85%) ont 10 points ou plus ; et plus de trois quarts des conducteurs (77%) ont leurs 12 points.
Autre statistique : moins de 1% des titulaires du permis, ce qui représente moins de 421 000 personnes, ont un solde de points nul.
Et pour leur rappeler qu’ils ont la possibilité de récupérer des points et donc d’éviter de perdre leur droit de conduire, les conducteurs ayant un solde de 6 points (ou moins) reçoivent un courrier les incitant à suivre un stage de sensibilisation à la sécurité routière. Qui pourra prétendre qu’il ne savait pas ?

Le système d’un permis à points, selon deux dispositifs différents (soit on gagne des points de pénalité, soit on perd progressivement son capital), fait aussi son chemin dans l’Union européenne. A l’heure actuelle, un conducteur français ne perd pas de points pour une infraction commise à l’étranger. De même, une infraction commise en France par un conducteur étranger n’affecte pas son nombre de points.
Mais ça ne va pas durer. Très prochainement – c’est prévu pour fin 2018 par la loi de modernisation de la justice du XXIe siècle -, les conducteurs étrangers pourraient bien perdre des points en France, aussi… A suivre.

Pour en savoir plus, lire le communiqué de la DSR.

(*) Délégation à la sécurité routière (DSR). Jusqu’au printemps 2017, elle était connue sous la dénomination «Direction de la sécurité et de la circulation routières (DSCR)».

0,5%, c’est la hausse de la mortalité sur les routes de France en 2016 par rapport à 2015. 3 477 personnes ont été tuées dans un accident de la circulation routière l’an dernier. C’est 16 de plus que l’année précédente. La hausse est légère. La Sécurité routière, qui vient de communiquer le bilan annuel de l’accidentalité en 2016, choisit de présenter « globalement une quasi-stabilisation ».

Et les autres indicateurs, eux aussi, ont légèrement augmenté. Le nombre d’accidents corporels s’est accru. On en compte 57 522 en 2016, soit 919 de plus qu’en 2015 (+1,6%). Le nombre de personnes blessées, aussi. Il se monte à 72 645 (+ 2,6%). Tout comme celui des personnes blessées hospitalisées qui atteint 27 187 (+ 2,2%).

Piétons et cyclistes vulnérables

C’est essentiellement chez les piétons, surtout chez les seniors de 75 ans et plus, que l’accidentalité routière se détériore. On comptabilise 559 piétons tués dans la circulation. Soit 91 de plus qu’en 2015, ce qui représente une hausse de 19%.
Autre catégorie d’usagers vulnérables, les cyclistes. 162 cyclistes ont perdu la vie sur les routes en 2016, principalement en agglomération et majoritairement (61%) tués par des automobilistes, soit 13 de plus que l’année précédente (+9%).

Chez les automobilistes, en revanche, la mortalité routière est en léger recul (-2%).
Et la baisse de la mortalité touche aussi les jeunes de 18 à 24 ans. Dans cette tranche d’âge, ils sont 597 à avoir été tués sur la route en 2016, soit 22 de moins qu’en 2015.

Enfin, le bilan annuel liste les principaux facteurs d’accident. Et il apparaît que « la vitesse excessive ou inadaptée reste la cause première de la mortalité sur les routes de France. Elle apparaît dans un accident mortel sur trois. »

De nombreux médicaments induisent des effets qui peuvent affecter la capacité à conduire : somnolence, vision altérée, vertiges, euphorie… Pour que les conducteurs puissent facilement se repérer, l’emballage de ces produits comporte un pictogramme de couleur. Il est accompagné d’un avertissement : jaune (qui appelle à être prudent et à lire la notice), orange (qui conseille de consulter un professionnel de santé) ou rouge (qui « interdit » la conduite).

La liste de ces médicaments a été mise à jour il y a quelques mois. Un arrêté en ce sens est paru au JO du 18 mars 2017. Toute une série de nouvelles molécules concernant des médicaments du système nerveux central ont été ajoutées. Et les benzodiazépines passent au niveau maximal, rouge.
Les modifications des emballages sont en cours. Les laboratoires avaient 6 mois pour se conformer à l’arrêté du printemps dernier.

Un risque ?

A l’occasion de la parution de ce texte, les pharmaciens se sont engagés, de leur côté, à mieux faire connaître à leur clientèle les risques liés à la prise de certains médicaments par les conducteurs.

Que risquez-vous en conduisant alors que vous avez pris un médicament classé « rouge » ? Ne pas être en mesure d’effectuer les manœuvres qui s’imposent. Et même vous endormir au volant…. Ça n’est pas rien ! En revanche, n’ayez pas peur de perdre des points à votre permis de conduire, ni de devoir payer une amende ! Il ne s’agit pas d’une infraction routière ! Sauf pour les substances classées comme stupéfiants qui peuvent être détectées par test salivaire…

Vous vous y perdez ? N’hésitez pas à demander l’avis d’un professionnel de santé !

C’est le message diffusé par l’association Prévention Routière pour sensibiliser les Français aux risques de l’utilisation du téléphone sur la route et dans la rue.
La campagne est née du constat suivant : 59% des automobilistes utilisent leur smartphone en conduisant et 17% des piétons, pendant leurs déplacements urbains…

Et d’après l’étude d’observation que l’association a menée, la situation en ville est alarmante : « Près de 9 conducteurs sur 10 utilisent leur smartphone au volant comme ils l’utilisent dans la vie courante. »
Autre résultat : « sur près de 20 000 observations, 7% des conducteurs ont été vus au téléphone alors que leur véhicule était en mouvement, un taux qui double (13%) à l’arrêt (feu rouge, bouchons, STOP…). » Sans compter que la présence d’un passage piéton n’a guère d’incidence sur le comportement des conducteurs ! « 7,3% utilisaient leur téléphone en croisant un passage piéton contre 6,6% en l’absence de passage piéton. La circulation dense n’est pas plus un frein à l’utilisation du smartphone, puisque 9% l’utilisaient lorsque la circulation était dense contre 5,4% quand celle-ci était plus faible. »

Si, vous aussi, vous avez du mal à « décrocher », n’hésitez pas à regarder la vidéo.
Et à tester votre niveau de dépendance au smartphone sur le site jamaisseulsurlaroute.fr qui fournit aussi de nombreuses informations.
Savez-vous, par exemple, combien de points vous risquez de perdre en conduisant, vos écouteurs à l’oreille ? Vous trouverez la réponse sur jamaisseulsurlaroute.fr